Vi använder kakor (cookies) för att ge dig bästa möjliga funktion på vår webbplats. Innan du godkänt sätter vi bara nödvändiga kakor. Du kan välja vilka kakor vi får använda.
Vi ändrar stadens hastighetsgränser för att öka trafiksäkerheten. Alla stadsdelar i Stockholm får på sikt nya hastighetsgränser.
Trafiksäkerheten ökar när varje gata får rätt hastighet utifrån sina förutsättningar. De nya hastigheterna 30, 40 och 60 km/tim ersätter på sikt dagens 30, 50 och 70 km/tim.
Ändringarna pågår mellan 2016 och 2026
Vi började införa de nya hastigheterna under 2016 och gör ändringarna etappvis i alla stadsdelar fram till 2026. Ändringarna berör huvudgator i de aktuella områdena. Vi anpassar hastigheten efter gatans standard och räknar därför med en ökad förståelse för hastighetsgränserna.
Hastigheten kan både sänkas och höjas
På vissa gator sänker vi hastigheten och på vissa höjer vi hastigheten. Det är gatans förutsättningar som avgör vad som lämpar sig just där. Hastighetsgränserna höjs på vissa gator som är anpassade för att klara en högre hastighet utan att trafiksäkerheten försämras. De nya hastigheterna bidrar därför också till bättre framkomlighet.
Trafiksäkerhetsåtgärder hjälper dig som trafikant
I samband med att vi ändrar hastigheterna gör vi också trafiksäkerhetsåtgärder som ska hjälpa dig som trafikant att uppfatta och följa den nya hastigheten. Det kan till exempel handla om fartgupp, rondeller eller avsmalningar av körbanan vid övergångsställen. På de gator där hastigheten höjs gör vi alltid en särskild bedömning av behovet av åtgärder.
Aktuella områden
Nya hastigheter i delområde 1
Här kan du läsa senaste beslutet i trafiknämnden för stadsdelarna Kungsholmen, Spånga-Tensta, Hägersten och del av Liljeholmen.
Arbete med trafiksäkerhetsåtgärder pågår i Spånga-Tensta från november 2021 och förväntas bli klart under sommaren 2022.
Arbete med trafiksäkerhetsåtgärder pågår i Hägersten under vår och sommar 2022.
Trafiksäkerhetsåtgärder planeras att byggas på Kungsholmen under 2022 och 2023.
För mer information om vilka gator som berörs av trafiksäkerhetsåtgärder i stadsdelarna, läs genomförandebeslut.
Beslut och dokument
Trafiknämnden fattade beslut om trafiksäkerhetsåtgärder på Kungsholmen och Spånga-Tensta 10 december 2020.
För vissa av hastighetshöjningarna behövs extra utredningar, framför allt när det gäller separering mellan gång- och cykelbana och körbana. Därför kan den slutliga hastigheten på dessa gator bli en annan än den i genomförandebeslutet.
Kommunfullmäktige fattade beslut om trafiksäkerhetsåtgärder i delområde 1, etapp 1, i juni 2017.
Här kan du läsa om senaste besluten i trafiknämnden för stadsdelarna Hässelby-Vällingby, Liljeholmen och Fruängen, Skärholmen och Norrmalm.
Trafiksäkerhetsåtgärder
Arbete med trafiksäkerhetsåtgärder pågår i Skärholmen från oktober 2021 och förväntas bli klart under sommaren 2022.
Arbete med trafiksäkerhetsåtgärder pågår i Hässelby-Vällingby från oktober 2021 och förväntas bli klart under sommaren 2022.
Trafiksäkerhetsåtgärder planeras att byggas i Liljeholmen och Fruängen pågår från hösten 2021 och beräknas vara klara under 2022.
Trafiksäkerhetsåtgärder planeras att byggas på Norrmalm under 2022-23.
För mer information om vilka gator som berörs av trafiksäkerhetsåtgärder i stadsdelarna, läs genomförandebeslut.
Nya hastigheter
Omskyltning i områdena Fruängen, Liljeholmen, Skärholmen, Vällingby, Hässelby och Norrmalm är nu genomfört. För mer information om vilka gator som fått nya hastigheter, läs genomförandebeslut.
Beslut och dokument
Trafiknämnden fattade den 10 december 2020 beslut om trafiksäkerhetsåtgärder i Hässelby/Vällingby, Norrmalm, Liljeholmen och Fruängen.
För vissa av hastighetshöjningarna behövs extra utredningar, framför allt när det gäller separering mellan gång- och cykelbana och körbana. Därför kan den slutliga hastigheten på dessa gator bli en annan än den i genomförandebeslutet.
Kommunfullmäktige fattade beslut om trafiksäkerhetsåtgärder i delområde 2, etapp 1, i november 2018:
Här kan du läsa senaste besluten i trafiknämnden för stadsdelarna Farsta, Rinkeby-Kista, Skarpnäck och Östermalm.
Trafiksäkerhetsåtgärder
Trafiksäkerhetsåtgärder planerar att genomföras i Skarpnäck och på Östermalm under 2022 och 2023. För mer information om vilka gator som berörs av trafiksäkerhetsåtgärder i stadsdelarna, läs genomförandebeslut.
Arbete med trafiksäkerhetsåtgärder i Farsta startade i mitten av maj 2022 och pågår fram till och med hösten 2023.
Nya hastigheter
Omskyltning i områdena Rinkeby och Kista genomfördes under juni 2022. Omskyltning i områdena Farsta och Skarpnäck pågår från mitten av augusti till september 2022.
För mer information om vilka gator som får nya hastigheter, läs genomförandebeslut.
Beslut och dokument
Trafiknämnden fattade den 10 december 2020 beslut om trafiksäkerhetsåtgärder i Farsta, Skarpnäck och på Östermalm.
För vissa av hastighetshöjningarna behövs extra utredningar, framför allt när det gäller separering mellan gång- och cykelbana och körbana. Därför kan den slutliga hastigheten på dessa gator bli en annan än den i genomförandebeslutet.
Trafiknämnden fattade ett så kallat preciserat inriktningsbeslut om trafiksäkerhetsåtgärder i delområde 3, etapp 1, i september 2019:
Vilken hastighet en gata får beror på gatans förutsättningar. De principer som staden tagit fram för de nya hastighetsgränserna är kortfattat:
Gångfart Gator vid en särskild typ av centrumbildning med tät bebyggelse och aktiva verksamheter. Förekommer endast på särskilt utpekade platser.
30 kilometer i timmen Gator som ingår i lokalnätet, huvudgator utanför förskolor och grundskolor, gator där det är mycket tätt med entréer samt gator som är utformade för 30 km/tim.
40 kilometer i timmen Gator som ingår i huvudnätet med bebyggelse längs sträckan och många korsningspunkter, gator i industri- och verksamhetsområden samt gator som ingår i lokalnätet men som har en uppsamlande funktion.
60 kilometer i timmen Gator i det övergripande nätet med hög grad av separering mellan trafikslag, få korsningspunkter och begränsad bebyggelse i direkt anslutning till vägen.
80 kilometer i timmen Gator i det övergripande nätet av trafikledskaraktär med helt separerad gång- och cykeltrafik och mycket begränsad bebyggelse i direkt anslutning till vägen.
Frågor och svar om de nya hastigheterna
För att öka trafiksäkerheten. När varje gata får rätt hastighet utifrån sina förutsättningar, minskar antalet olyckor i trafiken.
Vi började införa de nya hastigheterna under 2016 och gör ändringarna etappvis i alla stadsdelar fram till 2026. Ändringarna berör huvudgator i de aktuella områdena.
Metoden som vi har använt kallas ”Rätt fart i staden”. Den har tagits fram av Trafikverket och Sveriges kommuner och regioner (SKR). Metoden är ett stöd för landets kommuner i deras arbete med att införa nya hastighetsgränser. Syftet är att kommunerna ska göra likartade bedömningar.
Hastighetsgränserna höjs på vissa gator som är anpassade för att klara av en högre hastighet, utan att trafiksäkerheten försämras. Det finns dessutom gator där det skäl som motiverade den tidigare 30-gränsen inte längre är relevant, till exempel gator med förskolor som har flyttat.
I samband med att vi ändrar hastigheterna gör vi också trafiksäkerhetsåtgärder som ska hjälpa dig som trafikant att uppfatta och följa den nya hastigheten. Det kan till exempel handla om fartgupp, rondeller eller avsmalningar av körbanan vid övergångsställen. På de gator där hastigheten höjs gör vi alltid en särskild bedömning av behovet av åtgärder.
Utöver trafiksäkerhetsåtgärderna är det viktigt att skapa kännedom om de nya hastighetsgränserna, för en hög acceptans och efterlevnad. Därför genomför vi regelbundet kommunikationskampanjer för att öka kännedomen om stadens nya hastigheter.
Regeringen lade våren 2007 fram en proposition om ändring av trafikförordningen för att ge de beslutande myndigheterna (Trafikverket, länsstyrelserna och kommunerna) denna möjlighet.
Trafiknämnden i Stockholms stad tog beslut om de nya hastighetsgränserna i delområde 1 hösten 2015, delområde 2 hösten 2017, delområde 3 hösten 2019, delområde 4 vintern 2020 och delområde 5 våren 2022.
Hastigheten är helt avgörande för konsekvenserna vid en olycka. Risken att dödas om man som oskyddad trafikant blir påkörd i 30–40 km/tim är liten – nio av tio överlever.
Om alla landets kommuner genomför ett system med 30, 40 och 60 km/tim i tätorterna kan 15–20 liv per år räddas. Restiderna skulle öka med 3–4 procent, men för de allra flesta resor med personbil skulle restiden öka med mindre än en minut.
Acceptansen blir hög om gatans utformning och funktion stämmer med den valda hastighetsgränsen. Det innebär att gator kan behöva byggas om för att uppnå bättre acceptans.
Utvärderingar av ändrade hastighetsgränser i andra kommuner, och på de statliga vägarna, visar att den faktiska färdhastigheten sänks då den skyltade hastigheten sänks. Det ger direkt vinster för miljön och minskar även antalet trafikolyckor och dess konsekvenser.
Kommunikationen om de nya hastigheterna är också mycket viktig för en hög acceptans. Även polisens övervakning bidrar till en högre efterlevnad av hastighetsgränserna.
